网上科普有关“与战争相关的文章和描写战争的诗句或战争名言 ”话题很是火热 ，小编也是针对与战争相关的文章和描写战争的诗句或战争名言寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

1、《古从军行》——唐代李颀

白日登山望烽火，黄昏饮马傍交河。

行人刁斗风沙暗 ，公主琵琶幽怨多
。

译文：白天登山观望报警的烽火台
，黄昏时牵马到交河边饮水。风沙弥漫，一片漆黑 ，只听得见军中巡夜的打更声
，还有那如泣如诉的幽怨的琵琶声 。

2 、《阁夜》——唐代杜甫

岁暮阴阳催短景，天涯霜雪霁寒宵
。

五更鼓角声悲壮 ，三峡星河影动摇。

译文：岁末时节白天的时间就越来越短
，夔州霜雪停了的寒冬夜晚，雪光映照下 ，明朗如昼 。破晓时军营中鼓角声更显得悲壮凄凉
，银河倒映江面，在湍急的江流中摇曳不定
。

3、《和项王歌》——两汉虞姬

汉兵已略地 ，四方楚歌声。

大王意气尽，贱妾何聊生！

译文：汉军已经占领我楚军阵地
，汉军军营传来的楚歌歌声四面缭绕 。大王（项羽）您的霸王气概都已不复存在（准备血战而死），我还有什么理由抛弃你而独自苟且偷生呢
。

4
、《战城南》——唐代李白

秦家筑城避胡处 ，汉家还有烽火燃。

烽火燃不息
，征战无已时 。

野战格斗死，败马号鸣向天悲
。

译文：秦朝的筑城备胡之处 ，汉朝依然有烽火在燃烧。从古至今
，边疆上就烽火不息，征战没完没了 。战土在野战的格斗中而死 ，败马在疆场上向天低徊悲鸣。

5、《从军行·其二》——唐代李白

百战沙场碎铁衣
，城南已合数重围
。?

突营射杀呼延将，独领残兵千骑归。

译文：身经沙场百战铁甲早已支离破碎 ，城池南面被敌人重重包围 。突进营垒
，射杀敌军大将，独自率领残兵杀开重围千骑而归
。

苏联援华航空队的一些著名战例

Bf-109的起源是德国空军部30年代的战斗机设计竞赛 ，参与竞赛的还有另外3种飞机：Fw-159 、Ar-80
、He-112。Bf-109由巴伐利亚飞机厂公司设计，1938年7月
，巴伐利亚飞机厂更名为梅塞施米特飞机厂，故Bf-109亦改名Me-109 ，但一般仍称Bf-109 。在设计中采用了当时最先进的空气动力外形、可收放的起落架 、可开合的座舱盖
、自动襟翼、下单翼等
，在试验中以无可争辩的优势击败了其他对手，在1936年开始生产 ，首批型号为Bf-109B
。

Bf-109B参加了德国“秃鹰”军团在西班牙内战中的战斗
，迅速取代了He-51双翼战斗机。在进行改进后，1938年开始生产Bf-109C型 。“C
”型在发动机上方安装了两挺7.9毫米 MG17型机枪 ，取代了“B”系列安装在翼根的同型机枪
。

1939年初
，Bf-109E投入生产。“E ”型装著名的Daimler Benz DB601系列液冷发动机 。在第二次世界大战的早期战斗中，远优于波兰的PZL战斗机 ，也较法国的Morane-Saulnier MS406S战斗机和英国的“飓风
”式战斗机更优越
。

在英法海峡和不列颠战役中“E”型暴露出航程较短的弱点
，也棋逢对手地遇到了“喷火 ”式战斗机。“E
”型航程短的弱点，使它不能伴随德国轰炸机对伦敦进行轰炸 ，也不能在英国纵深自由行动，攻击英军的训练基地和有价值的地面目标 。这是德国空军在不列颠战役中受到挫折的重要原因。为了弥补这一弱点
，Bf-109F型在1940年末开始取代“E”型
。“F ”型有更大马力的发动机 、最新型的冷却器
、更轻巧的机身，以便和“喷火
”式战斗机对抗。

1942年初 ，Bf-109G系列开始生产 。“G”系列比前面各型速度更高、更易于操纵
。稍后生产的“GS ”型装13毫米 MG131大口径机枪
，以增强火力。随着美国P-51“野马
” 、P-47“共和”等高性能战斗机出现，Bf-109逐渐感到力不从心 ，但“G ”系列仍然持续生产到1945年 。最后的生产型号是Bf-109K和Bf-109G-10型
，两者十分相似
。因为盟军的轰炸不断升级和德国的形势日益恶化，“K”系列只生产了不足2000架。

整个第二次世界大战中 ，Bf-109是德国空军战斗机的骨干力量
，在所有的战场服务，并装备了轴心国欧洲盟国的空军 ，各型号一共生产30000余架 。在捷克斯洛伐克
，Bf-109的生产持续到1949年
。在西班牙空军中一直服役到1958年。

在北非方面 。Bf-109于1941年就开始支援隆美尔军团，号称“非洲之星
”的王牌飞行员马尔塞尤曾创造一天击落12架敌机的战绩
。他的那架Bf-109F型“**14号”座机也成为空战史上的传奇之物。

德国头号王牌哈特曼少校长期使用的也是Bf-109K型飞机 。他个人击落敌机352架 ，创造人类战争史上的空战绝对记录。据统计，在大战全期
，德国空军总战果中的一半以上是由Bf-109取得的
。

Bf-109能在残酷的战争状态下持续使用十年，证明它的设计是成功的。它属于那种适合采用“打了就跑 ”战术的高速战斗机 。Bf-109是大战前半期综合性能优秀的轻型战斗机 ，也是纳粹空军使用最广泛的军用机
。

二
、性能指标

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尺寸数据：翼展 9.92米
，机长 9.07米，机高 2.5米。

重量数据：空重 2630千克 。

性能数据：最大速度 686千米/时 ，升限 10000米
，航程 700千米
。

武器装备：一门MG108 30毫米机炮，两挺MG131 13毫米机枪。

动力装备：一台Daimler Benz DB 605D发动机 ，功率1850马力 。

三、主要型号

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Bf 109a

Bf 109原型机的第一架
，稍后编号改为Bf 109V1
。这架原型机使用英国劳斯莱斯茶隼（Kestrel）发动机。1935年9月进行第一次试飞 。

Bf 109V

Bf 109系列的原型机，包括使用Jumo 210发动机与DB 600发动机等进行试验
。

Bf 109B

全部都是使用Jumo 210发动机 ，第一种预量产型Bf 109B-0於1937年试飞。少量B型与C型都曾经参加西班牙内战 。

Bf 109C

自Bf 109V8原型机发展而来
，其中C-0和C-1配备4挺MG 17机枪与Jumo 210G发动机（喷射注油），这是Bf 109系列第一种在机翼上装置机枪 ，C-3则将机枪换成两门20毫米MG FF机炮。

Bf 109D

德国宣传部门将Bf 109D描述为使用DB 601发动机，然而实际上D型只是采用化油器的Jumo 210D发动机
，武装方面D-0与D-1为一门机炮有两挺机枪，D-2机翼上为两挺机枪 ，D-3式机翼上两门MG FF机炮
。总生产量为650架。少量D型也曾送往西班牙进行实战测试 。

Bf 109E

E型子型号分别装有1100马力的戴姆勒-奔驰DB 601A 、1100马力DB 601N、1300马力DB 601E发动机
。军械配置有（按子型号分）4xMG 17
，2xMG 17+2xMG FF，1x中轴安装的MG FF+4xMG 17。一些侦察型只装中轴安装的机枪或机炮 。Bf 109E-1/B 战斗轰炸型在机腹中线挂架可装一枚250kg炸弹
。

Bf 109F

Bf 109H

Bf 109的高空改良型。基本上由Bf 109F为基础 ，仅有少量生产担任高空侦查的任务 。

Bf 109J

西班牙授权生产型
，但是因为德国的DB605迟迟未用到，因而改用Hispano Aviacion自行生产的Hispano-Suiza12Z89 ，军用代号改为HA-1109-K1L
，其生产型跟改良型用到1960年代才退役
。

Bf 109K

Bf 109L

Bf 109T

由Bf 109E改装的航空母舰上操作的舰载机型。不过在奇柏林号航舰的兴建取消之后，将航舰上操作需要的设备拆除之后恢复回陆上操作 。

[编辑] Bf 109Z

两架Bf 109F拼成的双身远程战斗轰炸机 ，右机身坐舱被改成油箱以增加航程
。 有5门30mm航炮并能挂炸弹。后工厰被盟军炸毁 。

四
、是Bf还是Me

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在各国出版品者是文献当中
，Bf 109和Me 109都可以见到，虽然都是描述同一架飞机 ，但是却有不同的名称，而且这两个名称都被广泛的使用
，甚至考据德国空军在战时的资料也显示两者都有被使用，使得情形相当混乱。

数年前英国权威的航空作家Bill Gunston撰文於Air International杂志上提出他的考据
。名称混乱的的来源是生产诸多由梅塞希密特博士设计的巴伐利亚飞机公司的名称字头缩写是Bf ，可是稍后德国政府改以梅塞希密特的开头缩写Me来命名由他所设计的飞机
，以作为一种奖励的象征。因此，这个分界点应该以1938年为准 ，在该年以前设计的机种
，无论生产到哪一年，飞机正式称呼应该以Bf开头 ，该年以后设计的飞机则使用Me开头的编号 。

根据这个考据
，Bf 109和Bf 110是正确的，同样的理由 ，Me 262和Me 163也是正确的称呼
。

1939 年
，鉴于世界局势的急剧恶化，美国国会开始批准拨款建立新的航空兵部队。尤其是在世人观看了德国 Bf 109 充满挑衅意味的巡回表演后 ，包括美国航空界人士在内的一大批有识之士认为：开发新式战斗机已是当务之急了 。

除了传统的速度要求因此而带来的流线型设计思想外，（包括可收放式起落架、闭式座舱 、三英寸变距螺旋桨及全金属下单翼）人们已经意识到了火力的重要
。他们强烈要求对一战中两挺机枪打天下的局面进行升级。而在此之前
，几种在此思想指导下研制的飞机已经先后在美国陆航中服役 。包括 P-35
、P-36 等飞机
。

但是很快，新的问题出现了：即使比同时期英德两国的战斗机晚列装了将近一年 ，但还是比它们的性能要差很多。尤其是“喷火
”IIC
，它比美国的 P-36C 的时速快了近 130 公里 。

经过仔细的研究，美国人发现造成差距的主要原因之一是发动机的使用
。他们的气冷星型发动机成了速度的瓶颈——吸进的空气和它自己的体积对于速度的提升来说成了一堵难以逾越的墙。于是 ，很快
，受到了启发的通用汽车爱利森分公司设计了 V1710-11 型液冷发动机 。同时还采用了一台通用电气的涡轮增压器来使发动机散发出更强劲的活力。为了证明改进的效果，他们采用了实验的方式 ，造出了十几架 XP-37
。虽然它们仅被用来做测试用
，但收集到的数据被用在了 P-40 的设计上。

看起来，问题解决了 。但是 ，虽然 P-40 是如此的便宜
，如此的便于形成战斗力，甚至它自身的设计也有可圈可点之处 ，但是它自身的理念和陆航的战略思想却限制了它的发展
。（陆航认为这种战斗机应在 3,660 米到 6,100 米的中空巡航。）而且即使加以改进，涡轮增压机在 P-40 上也显得非常笨重 。因此
，这样的设计空隙就使得适应高空高速的战斗机有了发展的根基
。

1939 年 4 月 27 日，航空兵团签订了和平时期最大的驱逐机购买合同。包括 524 架 P-40、13 架 YP-38 以及 13 架 YP-39 的购买要求被写进了合同中 。后两种飞机原本都是只打算做驱逐—截击机的
。因此开始航空兵团颁布的 P-38 受命研制合格标准是很平易近人的：即在 4,570 米高度上最高时速为 498 公里 ，爬升到此高度要六分钟。他们没有想到
，将来有一天，P-38 可能会长途跋涉一小时 ，在 6,000 米以上的高空作战 。

Y-38

然而
，事实上，陆航在认识上的局限并没有限制住更有远见的设计师们的进一步工作
。而且 XP-38（1937 年 6 月 23 日订购原形机时称为 XP-38）最后中选很大程度上是因为设计师们的进一步努力。因此当 XP-38 最后定型时 ，它已经拥有了一流的性能：6,100 米的高空中最大时速 664 公里
，实用升限 11,600 米，最大时速时续航一小时以上 。虽然这些数据还比不上后来的 P-51。但至少在战争初期 ，它是唯一可能遏制“零战”优势的机种
。

XP-38

虽然战争已经迫在眉睫
，但是陆航的思想使得 XP-38 的研究迟迟得不到明确的支持。结果在 1937 年获得原形机订单直到 1942 年，花了五年的时间才形成战斗力！而这其间 ，对 P-38 的定型起决定性作用的人物是克拉伦斯.伦纳德.约翰逊 。经过反复设计研究，最后约翰逊设计出来的飞机其外形不说是惊世骇俗
，（德国福克 G-1 最早采用尾撑设计）至少也是标新立异的
。

XP-38 战斗机采用两台爱利逊 V1710-11 型液冷发动机，看样子和海中凶猛的双髻鲨一样丑陋。由于两台发动机的缘故 ，XP-38 可以将涡轮增压器毫不费力地“扛起来 ”而不影响整机外形的流畅 。因为作为一种大型战斗机
，付出功率上的牺牲而取得性能上的平衡，这还是值得的
。两台发动机都向内旋转以抵消转矩。而中央短舱内的武器平台由于失去了协调器的约束——20mm 机炮和 12.7mm 电加热机枪——可以肆无忌惮地喷射出一股密集的弹雨 。另外 ，它还是率先采用前三点起落架的飞机之一
。这就允许它比老式飞机拥有更高的安全着陆速度
，虽然为了保持合理的失速速度还要一个精巧的后退式襟翼系统。

P-38 的产量增长的很慢 。因为一些突发性的事件总在有意无意地干扰着它的适用性试验
。首先是 XP-38 于 1939 年首飞时襟翼就出现故障，一个月后 ，在一次旨在打破记录的飞行中又摔坏了原形机并使人们对这种大型飞机的可靠性产生了怀疑。后来英国又购买了不带涡轮增压器的这种飞机（显然是还未充分认识涡轮增压器的作用
，而带有这种机器的飞机又为美国参战而延迟了交付 。），结果性能令他们极其失望。（当然这是后来的事
。）接着又是对选用 37mm 航炮还是 20mm 航炮的不休争执。总之 ，直到 1941 年 6 月
，陆军才战战兢兢地通过了 P-38 列装的建议 。随后，P-38 飞机才正式开始交货
。

英国的 Lighting MK.I

在交货后 ，P-38 又碰到了一些不大不小的麻烦，不过这一回竟是有它那卓越的性能所引起的。P-38 是第一种快得是以碰到空气压缩性问题的陆军战斗机 。在高速飞行时引起尾翼震颤令美军中的 P-38 直到 1942 年 2 月以前都不能参加战斗
。它们被严格地限制在 562 公里/小时内飞行
，等待问题解决后才能参加战斗。

应该说 P-38 的诞生还是相当够运气的，它没赶上战争结束 ，更没有因战争的仓促来临而措手不及 。（在美军的几种在产型飞机中
，只有 P-38 比“喷火
”好些
。如果它在不列颠之战中被击败，也许美过人的参战决心会全面动摇的。）尽管它的诞生十分的艰难 ，但是它仍然是一被渴望来临的希望 。

1941 末年英国引进型的失败经历没能挫动约翰逊及其后来者的信心
。他们加紧了工作。并在珍珠港事件爆发后努力说服了有关当局将关念——有关 P-38 的——从一种优良的截击机转为在战争中所必须的攻击型战斗机 。终于 1942 年 2 月
，新型的爱利森 F-5 型（编号 V1710-49/52）型发动机问世了，在此基础上研制的 F-10 、F-15
、型发动机让 P-38 的发展有了新的前景：得以在修改气动外形减少尾颤的同时进一步增加战斗力。至此 ，P-38 形成战斗力的时机来到了！

在经过几个月焦急而兴奋的等待后
，1942 年 8 月，在冰岛防御战中 ，P-38 小试牛刀
。一架从冰岛起飞的 P-38 击落了一架福克.沃尔夫的“信使”式轰炸机。这也是陆航对纳粹空军的第一个战果 。从那以后
，P-38 的航迹就遍布了整个战区
。1941 年，于英格兰首次出击 ，但没有遭遇敌机。1942 年 11 月开始奔波于北非，战果非凡 。此后
，英美的战略轰炸中，不时可以看到它的身影
。1943 年 7 月 ，有极少量的 P-38 参加了苏联空军。到 1944 年
，在亚欧战场，陆航已经有 13 个大队在使用 P-38 战斗机 。第 5 航空队前往新几内亚参加对日作战后到 1943 年 11 月 ，王牌 Richard Bong 少校已经击落 21 架日机
，排名第 5 航空队榜首
。（见图）战争结束前 Richard Bong 少校已用 P-38 击落了 40 架日本战机。这之前，任何一个指挥官在命令 F-4F 和 F-2A 起飞迎接“零战 ”时都已经将飞行员的名字勾掉了 。但现在 ，情况有了改观
。在缺少补给的链式群岛上
，正是它大航程大火力发挥的舞台。1944 年春，甚至连中国战场上都出现了它的身影 。这种有两个机身的战斗机以续航时间和凶猛的火力分别给它的同类对手——“零战
”和 Fw 190 留下了恐怖的回忆。

总的说来 P-38 战斗机是一种强大而成功的飞机 ，这一点有目共睹
。但是万物都有它的两面性。在我们欣赏了他的战果后
，我们来听听当事人对它的评价 。

首先是生命力的评价，这是任何一个飞行员对保护自己的座骑的最直观的感觉 ，而坚固就是它的第一个表现
。P-38 战斗机之所以表现的异常坚固得益于它的构造。它的双尾撑结构能迅速吸收异常的震动 。它的易损面积由于支撑型的设计而坚固并且多有重叠
。这使得炮弹击穿它的油箱并引起燃烧的可能大大降低，而 P-38 的自封式主油箱是和发动机分离装在中间短舱内的
，这又加大了它的生存力。（是不是想起了“梅卡瓦”复杂的防护？）日本王牌坂井三郎曾认为 P-38 是它最不愿意浪费炮弹的对手——太结实了 。其次，惊人的战损修复力
。战斗机的修复包括重上蓝天和废物利用。由于 P-38 的额外设计结构重量很大 ，即那些不十分重要的设计部件
，这让它可以快速拆卸损坏的零件 。必要时可以补充其它飞机
。P-38 的坚固有很多例子：1944 年 4 月 6 日，在一次护航任务中 ，一架 P-38 和一架 Bf 109 迎面对决并相撞。后者机翼被打掉
，当即坠毁 。P-38 失去了一个尾撑和同侧螺旋桨，但仍然挣扎着返回了基地并成功迫降了；另一个更夸张：一架 P-38 飞机冒着密集的弹雨向一艘日本防空驱逐舰扫射并投下了炸弹。但它拉起太晚 ，翼尖撞倒了桅杆
，失去了 3 英尺的机翼
。当它大摇大摆地降落后，地勤找到了 100 多处机枪孔和5处炮弹孔

不过即使它是这样的结实 ，仍然是这样的设计
，也给它带来了不少麻烦。短小的机舱没有足够的暖气，使这种高空战斗机内非常寒冷 。在长距离的护航中常有驾驶员冻伤和疲劳失去意识的例子
。涡轮增压器喷出的尾凝经常暴露它的位置。虽然外形特别——P-51B 和 P-47D 经常被当作 Bf 109 和 Fw 190 遭到盟军菜鸟的迎头痛击——但这也提醒了敌人在 P-38 发现它们前就做好战斗准备 。机动性不好 ，在接近音速的俯冲中，空气压缩使得拉起失去控制
。另外欧洲的鬼天气经常让它的汽化器和涡轮增压器出故障。这些问题是这样解决的：加装聚水器和进气道扩大装置以排除尾凝；加装被动防御搞警装置提高警惕；利用发动机的热量提供给驾驶舱；在在副翼上安装液压助力系统 。最后只有一个问题始终困扰着“闪电 ”
，那就是发动机的致命问题
。乍看之下两台发动机似乎提高了生存力，但是根据战后《欧洲战斗机战场战斗数据》来看 ，只有 10% 的飞机能在一台发动机受损后返回。这可能是因为一台机爆燃后会令整架飞机的冷却子系统出故障进而引起全机过热造成的 。天知道它的中间短翼为什么供暖不足
，毛病却传的那么快
。也许有人说 10% 的返回也比单发无动力坠毁要好。事实上，P-38 单发失火后爆炸的很快 ，这意味着那九成的飞行员的损失 。而 P-39 至少还可以有时间跳伞。这个重大的缺陷甚至引起了第八战术空军司令杜利特将军的忧虑并考虑收回欧洲的 P-38
。

其次是使用范围的争论。正像艾瑞克.布朗说的那样
，重型战斗机是不适宜同守株待兔的截击机较量的 。它适宜的是猎杀活动
。

的确在欧洲，即使再坚固 ，再凶猛的重型战斗机也应尽量避免同德国怪物战斗机们对战。包括 Bf 109 在内的德机虽然疲态百出
，但他们到底是德国人 。尤其当万能战斗机 P-51 出现后，P-38 应尽快争取“英俊战士
”等飞机的岗位以获得更高的战果
。战争末期的辉煌胜利掩盖了它的失误。在“野马”、“雷电 ”和“暴风”各司其职后 ，“闪电
”的大力使用就值得商榷了 。“野马”在美军的 10,200 场空战胜利中赢了 5,000 场
，成绩最好；而日间 P-38 也有一个记录：1.4 损失/架次，创历史新高
。但夜间的“闪电 ”和“蚊
”式战损率都很低。

最先出现的是 XP-38 ，它安装两台 1,040 马力（735KW）的艾利森 V-1710-11（C15） 发动机，并带有通用电气（GE）的废气涡轮增压装置 。采用寇蒂斯电子的两副向内反向旋转的螺旋桨
。军械包括一门 23mm madson 加农炮和四挺 12.7mm 机枪。1939 年 1 月 XP-38 原型机交付使用
，1 月 27 日首飞成功，但是在 2 月 11 日加利福尼亚到纽约横贯大陆的创纪录飞行中坠毁 ，这时已经快抵达终点了 。

YP-38:少量生产了 13 架
，机身结构经过重新优化设计，减重达 590公斤。安装两台 1,150 马力（858KW）的艾利森 V-1710-27/29（F2R/F2L）发动机 ，驱动两副向外反向旋转的螺旋桨
。改进了涡轮增压和冷却装置。军械改为一门 37mm 机炮和两挺 12.7mm 机枪和两挺 7.62mm 机枪 。YP-38 于 1940 年 9 月 18 日首飞
，1941 年 3 月交付陆航
。

P-38:1941 年 1 月交付，与 YP-38 相比 ，只是把两挺 7.62mm 机枪换成 12.7mm 的以及安装了座舱装甲。共生产 30 架 。

P-38D:在这个型号种引入了自密封油箱
。改动了平尾的安装角
，重新调整了升降舵的配重，改善了升降舵的操纵特性 ，从驾驶舱后安装了防弹装甲
，换了新的螺旋桨，消除了尾翼振颤 ，使俯冲时更容易拉起机头。1941 年 8 月交付使用 。它是第一种被洛克希德认为是真正战斗机的 P-38
。

P-38E:最大的改动就是军械，37mm 炮改成了 20mm
，并成为以后所有型号的标准武器。机鼻的武器和起落架舱经过重新设计以容纳以前双倍的弹药 。1941 年 11 月交付
。

P-38F:两台 1,325 马力（988KW）的艾利森 V-1710-49/53（F5R/F5L） 发动机。P-38F 是最先装备机翼挂架的型号，可以挂载 568 升可抛式副油箱或 454 公斤炸弹 ，挂架位于机翼内侧 。P-38F 在拆除了无线电设备并增加了第二个座椅后
，可以用于训练飞行，不过没有装备双杆操纵系统 ，教员只能以口头方式传授飞行经验。1942 年 3 月交付
。

P-38G:发动机又更换为 1,325 马力（988KW）的艾利森 V-1710-51/55（F10R/F10L）
，与 V-1710-49/53（F5R/F5L）相比，在巡航状态下功率增大了 110 马力（82KW）。P-38G 首次装备机动襟翼 ，并成为以后型号的标准件 。这种福勒式襟翼在战斗位置时会伸出一段以改善升阻比
，机动襟翼大大提高了 P-38 在宽速度范围内的机动性
。另外的改进还有：可抛式副油箱容量加倍，达到 1,135 升 ，这使得 P-38G 成为第一种能够进行拉布拉多至冰岛或格陵兰不着陆横跨大西洋飞行的美国战斗机。1943 年初
，大约 100 架 P-38G 在 B-17 飞行堡垒的领航下进行了首次越洋飞行 。1942 年 8 月交付
。

P-38G座舱右侧P-38H:与 P-38G 基本相同，只是发动机换成了艾利森 V-1710-89/91（F17R/F17L） ,最大起飞功率 1,425 马力（1062KW） ，在需要时，可以产生 1,600 马力的紧急动力。引入了自动控制的散热器百叶窗 。P-38H 主要用于太平洋战场
，可挂载两枚 726 公斤炸弹，1943 年夏交付
。

P-38J:使用与 P-38H 相同的发动机 ，但是调大了起飞和高空的动力输出。改装了新型螺旋桨
，提高了飞机的速度和升限 。航程加大了至少一倍， 加挂两个 1,140 公升的油箱后 ，转场航程超过了 4,000 公里
。前期型号的前沿式热交换器被换成了核心式。并重新安排了滑油散热器的位置
，在发动机下面的勺状区域内 。发动机散热器的冷却能力大大提高了。外翼段靠近前缘的隔舱内安排了新的油箱
。风挡正中的弧形玻璃换成了防弹的平板玻璃。J 系列的后期型号配备了电动俯冲襟翼和副翼助力装置 。为了适应轰炸机编队领航任务，有一些 P-38J 改装成了双座型并增加了轰炸仪表 ，以增加一名投弹手
，称为"droop snoot"
。首架改装飞机由洛克希德工程师在英国 Langford Lodge 完成，这架飞机具有典型的波士顿型透明机鼻并装备了导航和轰炸的仪表。这种飞机并没有携带军械 ，是用来为 P-38 战斗轰炸机编队领航的
，每架 P-38 战斗轰炸机挂载一枚 1,452 公斤炸弹，在高空进行精确轰炸 。P-38J"droop snoot"负责导航至目标并命令编队投下所有的炸弹
。当然它还有各种中短程轰炸型 ，极为繁杂。最有意思的是必要时，它还可以接替 TBF 的工作进行有限的俯冲攻击 。

早期改装的 P-38J"droop snoot"被“探路者”（Pathfinder）P-38 所取代
，“探路者 ”有一个新的加长的圆柱形发动机短舱和半球型的机鼻
。这种型号是由洛克希德达拉斯改进中心发展的。"探路者"的机载设备比它的前任更为先进，包括为穿云轰炸准备的"Gee"雷达 。

P-38K:P-38E 装备改进型发动机 V-1710-75/77 的实验型 ，被 P-38L 取代而未投产
。

P-38L:P-38J 的改进型
，发动机是了艾利森 V-1710-111/113（F30R/F30L），最大输出功率 1,475 马力（1100KW） ，并且比以前的型号能发出更大的紧急动力。GE 公司的涡轮调节器取代了 P-38J 用的液压调节器 。一些 P-38L 也作了类似 P-38J 轰炸领航机的改装
，称为“探路者
”（Pathfinder）。

P-38L 是二战末期第一种装备火箭弹的战斗机
。一种尝试是在每侧主翼下安装 7 个火箭发射架，后来改为每侧 5 个。这种配置也成为战争的最后几个月生产的 P-38 的标准配备 ，而且也可以外场安装 。

P-38M:在 P-38K/P-38F/P-38L 基础上重新设计的双座夜战型
，我认为是最有趣的一种
。机头下面有雷达罩，雷达员坐在飞行员的后上方。新同好常以为它启发了 P-61 的设计 。战争末期投入使用 ，主要使用于太平洋战场
。

P-49：P-38 的最终改型。不过因与战争末期的残酷条件设计要求相差太远而被淘汰 。

F-4:P-38 的第一种照相侦察型
。P-38 因其高速度和机头较大的空间也很适合作为侦察机
，由 P-38E（F-4） 和 P-38F（F-4A） 改进而来，装有 4 部相机。1942 年 3 月开始交付 。

中日武汉大空战的苏军雪中送炭

1938年2月23日是苏联红军节
。为了以实际行动庆祝这个节日 ，国民党空军和苏联志愿航空队决定对日军发动一次突然袭击。经过反复研究筛选，最后将攻击目标定为设在台湾岛上的日本海军松山机场 。松山机场是日军的重要航空基地
，自1937年8月以来，日本海军航空队曾多次从这里起飞 ，对中国大陆进行狂轰滥炸。此外
，这里还是日本至南洋一条重要航线的枢纽，战略位置极为重要
。

出击任务由苏联志愿航空队指挥官帕维尔．瓦西里耶维奇．雷恰戈夫负责。他决定组成两个轰炸机编队执行该项任务：一队为驻在南昌的12架轰炸机 ，由中苏混合编队；另一队为驻在汉口的28架轰炸机
，均由苏联飞行员驾驶 。上述两个编队出击台湾松山机场的飞机均为СБ式轻型单翼轰炸机
。

1938年2月23日凌晨，出击台湾的轰炸机群迎着凛冽的寒风从南昌和汉口秘密起飞了。不幸的是 ，南昌编队起飞后不久
，因领航员计算错误，偏离预定航向 ，最后被迫在福州机场降落
，加油后无功而返 。汉口编队在波雷宁大尉指挥下，采用节省燃料的5500米高度直线飞行
。当时飞机上没有供氧设备 ，苏联飞行员以惊人的毅力克服了高空缺氧的生理反应。到达台湾海峡后，机群降至2000米高度
，飞行员才得以呼吸到充足的氧气 。逼近台北时，机群又拉到4000米高空
。

为了迷惑敌人 ，编队先向台湾北部飞行
，然后突然调头南下，并下降高度 ，直逼松山机场。日军做梦也想不到远在台湾的松山机场会遭到空袭
，因而毫无戒备 。此刻，机场上飞机整齐地排列着 ，机库旁堆放着一堆堆尚未起封的包装箱
，停着油罐车，既无战斗机升空拦截 ，也无高射炮火拦阻
。

畅通无阻的轰炸机群转眼就飞临松山机场上空
，波雷宁大尉首先进入轰炸航路，将飞机所载炸弹全部投了下去。接着 ，其余飞机也依次进入，对机场上的目标倾泻着复仇的炸弹 。

刹时间
，松山机场浓烟滚滚，爆炸声四起。机群投下的280枚炸弹 ，大多数直接命中目标
。机场上的几十架日机被炸得七零八落
，燃起熊熊大火。十几座油库和机库也陷入一片火海之中 。机场上储存的可使用3年的航空油料和设备转眼间毁于一旦
。

任务完成得如此顺利，完全出乎预料。望着地上腾起的浓烟烈焰 ，飞行员们禁不住高呼：乌拉！乌拉！这次28架轰炸机从武汉远征台湾
，轰炸日军占领的松山机场，据中方声称一役击毁日机40架 ，烧毁了可供该基地3年使用的航空汽油
，日方声称机场未受很大损害 。

中午时分，28架轰炸机排着整齐的队形 ，胜利返回汉口机场
。次日晚
，宋美龄以航空委员会秘书长的名义亲自设宴为出击松山的苏联飞行员们庆功。她在致词中说：出击台湾在国际上引起巨大反响，日本当局已将其驻台行政长官罢免 ，并将松山基地指挥官撤职，交法庭审判 。 四川省成都地处神州大地的国防纵深地带
，1939年1月，国民党空军最高统帅机构——航空委员会迁设于此 ，这里便成了抗战时期国民党空军的指挥中心
。空军机械 、通信
、军士、参谋 、防空等学校先后迁来或在这里创建
，并一度成立空军轰炸总队，形成了当时国民党空军最大的教育
、训练基地。同时 ，对日作战的空军总指挥部、空军第3路司令部 、空军第5大队部的作战飞机
，也驻扎在以四川省成都为中心包括温江、双流和新津等地的空军基地 。显然，它也是战时国民党空军最大的指挥中心
。为此 ，侵华日陆
、海军航空队早就盯上了中国后方这一战略要地
，妄图将它从地图上抹掉。

日本轰炸四川省成都始于1938年11月8日 。那天，日军18架轰炸机来袭 ，遭到国民党空军20多架驱逐机拦截
，当即被击落1架。1939年6月11日，日海军第2联合航空队26架轰炸机又袭四川省成都
。

就在1939年6月11日这一天 ，苏联空军又有志愿航空队4个大队来华支援，由库里申科和科兹洛夫各率领一个由20架重轰炸机组成的轰炸机大队进驻四川省成都
，由苏普伦和柯基那基各率领一个由И－15和И－16驱逐机组成的驱逐机大队进驻重庆。这大大增强了中国抗击日寇的空中力量 。

在1939年10月3日汉口机场遭受的轰炸中身负重伤的冢原二四三心如刀割，本队飞机40架被炸毁的第13航空队司令官奥田喜久司大佐更是恨得咬牙切齿 ，发誓要进行报复轰炸
。11月4日
，汉口基地残余的可以远航到达四川省成都的72架九六式陆上攻击机倾巢出动，由奥田喜久司大佐亲自带队 ，一路杀气腾腾
，直扑四川省成都。按计划，奥田的第13航空队36架飞机 ，鹿屋航空队、木更津航空队各18架飞机
，分别轰炸四川省成都凤凰山 、太平寺
、温江机场 。

1939年11月4日晨，驻四川省成都国民党空军第3路司令部获悉日机即将来袭的情报 ，立即命令第5大队起飞29架驱逐机严阵以待
，准备给日机以迎头痛击
。第29中队长马国廉、副中队长邓从凯奉命率И－16驱逐机9架在四川省成都上空巡逻。第5大队副大队长王汉勋率第26中队6架И－16驱逐机在温江上空警戒 。第17中队的7架法国地瓦丁战斗机与27中队的7架И－16驱逐机则梭巡于四川省成都 、温江空域
。

当奥田直接指挥的第13航空队首批27架九六式攻击机飞临四川省成都凤凰山机场上空时，遭到国民党空军第29中队迎头痛击。邓从凯求战心切 ，当他发现日长机时，立即加大油门
，猛拉机头，迅速爬升到有利高度 ，对准日机猛然开火 。日长机见遭到攻击
，拼命机动逃脱
。邓从凯哪里肯放，紧追不舍 ，一直追到仁寿与简阳交界处
，终于将其击落，机上日飞行人员全部毙命。事后查明 ，这正是日海军第13航空队司令官奥田的座机 。在清理遗物时发现有中国驻四川省成都军政机关详细位置的地图
、刻有爆击之王的佩剑和奥田大佐的印章
，此外还有一个内装小佛像的银盒。奥田早在1937年就晋升为大佐，曾任日海军航空本部总务部第一课长 ，1938年12月15日接上坂香苗任第13航空队司令官
，曾多次指挥和参与轰炸南京、武汉 、重庆等地，罪行昭彰
。在11月4日的四川省成都空战中与奥田同时被击毙的还有在日军中很有名的两名飞行员。一个是森千代次大尉 ，淞沪会战一开始，他就投入了侵华战争
，任日海军鹿屋航空队轰炸飞行队第3分队长，曾率6架九六式攻击机空袭南京
、武汉、重庆 、梁山等地；另一个是细川直三郎大尉 ，曾任日海军木更津航空队第3分队长
，曾率5架九六式攻击机袭击南京
、兰州等地 。他们都对中国人民犯下了滔天罪行，最终都得到了应有的惩罚
。

享有轰炸之王之称的奥田是抗战时期国民党空军击毙的日海军航空队军阶、军职最高的军官 ，他与森千 、细川同时丧命
，给日军侵华航空队带来沉重打击。不幸的是，邓从凯在击落奥田的座机后 ，自己的座机也被日机击中
，光荣牺牲 。他所立下英雄业绩，中国人民是永远也不会忘记的
。 1939年1月 ，中国国民党航空委员会从贵阳迁至四川省成都。到10月
，苏联空军援华达到最高峰，当时在华航空人员达425人 。苏联驻华空军顾问阿尼西莫夫、副顾问胡鲁耶夫
、参谋长伊里茵也常驻四川省成都 ，并经常与国民党空军共同研究对日空战的对策
。鉴于轰炸重庆的日机主要集结于汉口，故决定派驻四川省成都的重轰炸机去袭击日机在汉口的基地。

1939年10月3日
，天气晴朗 。苏联志愿航空队9架重轰炸机从四川省成都起飞，突然飞临日占汉口机场上空
。当时 ，日海军航空队的军官全都聚集在指挥所门前
，正兴高采烈地翘首蓝天，迎接木更津航空队6架新锐攻击机的到来。一向目空一切的日军认为 ，此刻国民党空军避战还来不及
，岂敢到皇军头上动土，因而毫无戒备 。下午1时30分 ，这批日机刚刚降落
，苏联机群突然飞临，将炸弹全部倾泻下去。50多个100公斤的炸弹正好落在指挥所门前 ，日海军鹿屋航空队副队长小川、木更津航空队副队长石河等4名校官和1名尉官当场被炸死
。鹿屋航空队司令官大林末雄大佐等25人也身负重伤
，指挥轰炸重庆的日第1联合航空队司令冢原二四三少将的左臂被炸掉，34架日机被炸毁 ，而苏联轰炸机仅1架受轻伤，胜利凯旋。

10月14日
，苏联志愿航空队再次出击，20架轰炸机于12时13分轰炸日占汉口机场 ，一举炸毁日机60架
，毙伤日陆 、海军航空队官兵300多人 。事后，日军哀叹这是“事变开始以来最大的损失
。

苏联轰炸机群在凯旋途中 ，又与从孝感机场起飞追来9架日军战斗机交战
，结果又击落3架日战斗机。

轰炸机大队在武汉上空与敌机相遇 。在击落5架敌机后，库里申科的飞机左发动机被击中 ，他用单发坚持飞行
。返航至四川万县上空时
，飞机失去平衡，他尽力控制飞机超低空摇摆着避开居民区 ，迫降于长江水面。机组人的领航员
、报务员和轰炸员都爬出机舱 。当地民众亲眼目睹了这一惊险过程
，纷纷跳入江中营救
。惟有库里申科大队长因筋疲力尽，未能爬出机舱。20天后 ，人们才在下游猫儿沱发现了他的遗体 。

万县人民为库里申科举行了隆重的追悼大会，并把他安葬在景色壮美的太白岩
。为了纪念这位异国勇士
，中国人民后来在万县为他建立了纪念碑。

1937年11月，上海、杭州相继陷落 ，中国守军被迫后撤
，日军乘势直逼南京，华东地区的形势越来越对中国军队不利 。此时 ，英 、美等国不仅坐视不救
，反而企图同日本妥协。最后，还是社会主义的苏联首先向中国伸出援助之手
。早在1934年10月 ，蒋介石考虑到一旦抗战全面爆发
，中国将难以从海上获取外援，因而私下派清华大学教授蒋廷黻赴苏 ，同苏联外交副人民委员斯托莫里雅科夫密谈
，希望改善中苏关系，从苏联获得军事援助。之后 ，蒋介石又多次派人同苏联方面接触 。苏联从自身防卫的需要出发，也愿意援华抗日
。1937年4月
，苏联驻华大使波戈莫洛夫通知中国政府，苏联已决定向中国出售飞机和坦克 ，并提供5000万美元的贷款。但中国方面却没有回音 。直到“七七事变”后
，蒋介石才感到形势严峻
。1937年8月20日，蒋介石致电驻苏大使蒋廷黻： “沈德燮处长想已到莫（斯科） ，请兄介绍其与俄政府洽商飞机交涉
，现最急需用者为驱逐机200架与重轰炸双发动机100架。 ”

1937年8月21日，中苏两国正式签订了《互不侵犯条约》 。此后 ，苏联开始向中国提供经济贷款和军事援助
，并派遣军事专家和志愿航空队参加中国的抗日战争
。1937年10月，从苏联的阿拉木图经兰州到汉口的航线通航。10月下旬 ，第一批苏联志愿航空队先后到华 。第一批共有空
、地勤人员254名
，分别组成以基达林斯基领导的轰炸机大队和库尔丘莫夫为首的战斗机大队
。途经凉州时，库尔丘莫夫不幸因飞机失事殉职 ，普罗科菲耶夫接替指挥战斗机大队。此后，苏联志愿航空队的兵力不断扩充
，最高峰时，达到战斗机、轰炸机各4个大队 。

苏联志愿航空队的成员采取轮换形式 ，先后在华参战的有2000多人
，像日加列夫 、雷恰戈夫
、阿尼西莫夫、波雷宁 、特霍尔
、赫留金、布拉戈维申斯基等著名空军将领都曾来华与日军作战。苏联的援助，对中国空军来说 ，真可谓雪中送炭
。当时
，中国空军的飞机在淞沪会战中几乎拼光，急需补充。本来中国空军已向欧美国家订购了363架飞机 ，但到1938年4月仅得到85架
，其中还有13架未装好 。而在这关键时刻，苏联的大批飞机却源源不断运进中国
。到1938年2月止 ，苏联出售给中国的飞机为232架
，合2254万美元。其中战斗机156架，轻轰炸机62架 ，重轰炸机6架，教练机8架 。得到苏联援助的中国空军实力大增
，到1938年2月，共有作战飞机390架
。其中 ，驱逐机230架
，轰炸机160架。 中国空军装备的驱逐机大部分是苏联援助的И－15和И－16 。И－15为双翼驱逐机，转弯半径小 ，机动灵活
，但航速较慢
。И－16是单翼驱逐机，航速达到每小时480公里 ，但机动性差。两种驱逐机都装有4挺“司卡斯
”高射速机枪
，这种机枪每分钟可发射1800发子弹 。空战时，通常И－15和И－16联手迎敌 ，一般是И－15与敌机缠斗
，И－16从高空俯冲，追歼逃敌
。

中苏空军联袂作战 ，士气大振，使日本陆 、海军飞机损失剧增
，日本航空队被迫将基地后撤500公里。1938年3月，为了充分发挥空军的威力 ，配合陆军作战
，中国空军在南昌设第1路司令部，协同第3、第5战区作战；在广州设第2路司令部 ，协同第4战区作战；在西安设第3路司令部
，协同湖北
、四川以北地区的中国军队作战 。张廷孟、刘牧群 、田曦分任各路司令。航空委员会不久也进行了调整
。周至柔调任空军军官学校教育长，钱大钧接任航空委员会主任 ，毛邦初任军令厅厅长
，黄光锐任军政厅厅长，黄秉衡任总务厅厅长 ，黄镇球任防空厅厅长
，简朴任政治部主任。此外，航委会特务团扩充为特务旅 ，万用霖任少将旅长 。航委会机关初设汉口，后移衡阳
，再迁贵阳
。调整后的中国空军更加精干。此后不久，中苏空军勇士在武汉上空并肩作战 ，给予日本侵略者迎头痛击
，打了一个又一个漂亮仗 。

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